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公司连铸连轧厂拓展极限规格兑现合同纪实

发布日期:2018-3-14

只要客户满意,再难的事情也要做到位

——公司连铸连轧厂拓展极限规格兑现合同纪实

“QSTE500TM牌号汽车结构用钢用着咋样,还有什么要改进吗”3月8日,公司连铸连轧厂生产技术科二档技术主管席江涛在做客户回访。在得到客户满意答复后,他脸上笑容闪现。

1月底,该厂接到380吨1210毫米宽、2.2毫米厚QSTE500TM牌号汽车结构用钢订单。虽然该厂曾经生产过该牌号汽车结构用钢,但只生产过2.5毫米的。由于轧制薄规格汽车结构用钢本身难度就大,这次客户要的产品规格更薄,无疑给生产带来更大难度。

尊重客户,理解客户,持续提供超越客户期望的产品与服务,做客户们永远的伙伴,这是该厂一直坚持和倡导的服务理念。为了让客户满意,该厂迅速成立了汽车结构用钢生产营销小组,针对该钢种合金含量高,材质比较硬,在轧制穿带过程中,因轧制负荷过大、轧制稳定性差,容易产生翘头,撞击侧导板,产生打滑、跑偏、堆钢等问题,会给生产计划兑现带来更大的困难。该厂为给客户生产出满意的产品,立刻行动,召集相关技术人员跟班生产,组织操作能手进行操作。

该厂汽车结构用钢生产营销小组成员、跟班生产的轧钢车间二档技术主管王春生和精轧工刘冰生拿着手电一动不动守在F1轧机旁。“我们根据该钢种出现的这些问题,放大了剪前导板,利用垫块固定住了F1轧机入口导台,从而改善板带对中和带头咬入状况,确保生产稳定。”

刘冰生还告诉笔者:“为生产出客户需求的产品,我们根据不同带钢钢种、厚度规格情况,优化调整精轧机架间张力设定参数,在减小精轧轧制负荷的同时,改善了机架间带钢平直度状况,提高轧机的稳定性。”

与此同时,该厂技术人员及时调整铸坯尺寸参数,优化加热炉出炉温度,根据精轧各机架实际特点,合理分配精轧各道次轧制负荷和轧辊材质选用,保证带钢轧制过程稳定。

观察完现场生产状况的该厂轧钢车间王春生说:“QSTE500TM汽车结构钢用于制作汽车内板、梁和后围等,该产品本身性能要求比较高,而由于该汽车结构用钢比较薄,而且产品比较硬。在轧制过程中产品质量不容易控制,但是我们必须把好手中的质量关,注重生产中的每一个环节,提升产品实物质量,才能赢来更多的回头客。

为解决这一难题,该厂深入推进质量控制点管理制度,将与产品质量关联度最高,直接影响产品实物质量,并会造成较大的质量事故的称为厂级质量控制点。与产品质量关联度高,对产品实物质量影响大,并直接影响产品质量稳定性的称为车间质量控制点。建立质量控制点记录,按照质量过程控制点管理办法,一旦控制点发生异常,应立即执行处置预案,并记录处理结果,保证控制点处于正常标准。

由于准备充足,第一批380吨产品顺利下线,经检验,各项性能指标完全满足客户要求。

来源:河钢邯钢版  作者:刘建军